下列各句中的破折号，和文中破折号作用相同的一项是（  ）

岭间很是疏宽，四围合壁，托举起一个平原——阿坝藏族羌族自治州。

A．“你的这位小姐满肚子以为自己不会好了，她有什么心事吗？”“她——她希望有一天能画那不勒斯海湾。”苏艾说。

B．我甘心将这些台衔让给别人，在我自己的大名下面，毫不踌躇地写上——说书人，一个世人特准的撒谎家！

C．让他一个人留在房里还不到两分钟，等我们进去的时候，便发现他在安乐椅上安静地睡着了——但已经永远地睡着了。

D．我先看后记，但是看完第一篇就翻不开了：书没有切边。一个矮小而结实的日本中年人——内山老板走了过来。

下列各项中，划线的词语使用恰当的一项是（    ）

A．过去三十年来始终代表华语电影最高水准的香港金像奖，如今已沦为“港片式微”的最佳佐证，表明“香港制造”的旗帜正在慢慢蜕化。

B．胜利了，总会有些不相干的人来沾光，来捞稻草，就好像失败时总会有人开脱责任一样，都属于官场陋习。

C．尽管世界杯小组出线的前景微乎其微，“米家军”的全体将士仍然准备再做最后一搏。

D．整改不光是说在口头上，更要落实到行动上，相信到下一次群众评议的时候，大家对机关作风的变化一定都会有口皆碑。

下列各句没有语病且表意明确的一句是（  ）

A．氨基酸即便有益无害，“吊瓶”即便真是为学生健康着想，但当高三学生竟然要以“挂吊瓶，打点滴”的方式来维系健康，给大脑进补时，我们必须反思我们的教育制度。

B．这篇文章介绍了传统相声所用的押韵、谐音、摹声等方面的详细的语言技巧和表达效果，内容丰富，饶有趣味。

C． 鲁甸地震救援难度很大，这是由于余震不断并且地形复杂造成的。专家呼吁，志愿者不要盲目前往灾区，以免造成交通压力。

D．尽管在世界杯决赛面前，三四名之间的比赛显得无足轻重，取消的呼声也一度此起彼伏，但国际足联坚持认为三四名决赛仍具有“重要的意义”。

余光中在接受采访时说：“一位作家笔下，如果只能驱遣白话文，那么他的文笔就只有一个“平面”。如果他的“文笔”里也有文言的墨水，在紧要关头，例如要求简洁、对仗、铿锵、隆重等等，就能召之即来，文言的功力可济白话的松散和浅露。一篇五千字的评论，换了有文言修养的人来写，也许三千字就够了。一篇文章到紧要关头，如能“文白相济”，其语言当有立体之感。所以我的八言座右铭是：‘____’” 

A．文以为常，白以应变。     B．白以为常，文以应变。

C、文白相济，见真求新       D．白话为本，力求立体。

阅读下面的文字，完成后面题目。

EU ETS（欧盟碳排放交易体系）自2005年建立以来从未像今天这样受到如此广泛和密切的关注。

EU ETS虽然常被称为“碳税”，但实际上它并非税收，而是一种总量交易，即于系统内限定一个逐年下降的碳排放“总量”，在规定的温室气体总排放量不超过此总量的前提下，向系统内各排放源分别发放排放权配额，并由这些排放源在交易市场上通过货币交换方式相互调剂排放量。减排成本较高的厂商，一旦用完自己的配额，就必须进入交易市场从其他企业手中购买更多排放权以满足自己的排污需要，而减排成本较低的企业，则可以选择将节余下来的配额出售获利，或留到次年自用。

因此EU ETS是基于总量控制的碳排放权交易手段，从而有别于基于价格控制的税收手段。当欧盟宣布从2012年起将航空业纳入EU ETS时，大范围的争议不可避免地出现了。

根据欧盟的规定，以2004-2006年在欧盟境内起降航班年平均排放量的97%为基准，其中85%的配额免费发放给各航空公司，其余15%通过拍卖发放。此后，在允许的排放总量逐年递减的同时，免费配额的比例也将逐年减少，直到2020年取消免费配额而全部采取拍卖方式发放。根据中国民航局的计算，EU ETS施行第一年将使中国航空业额外支出8亿元人民币用于购买配额，2020年为30亿元，9年累计达176亿元。

由于全球经济疲软、油价高涨以及运能过剩，航空公司此时再增加碳排放费用的负担，无异于雪上加霜。欧盟这一举动，除了增加航运公司的运营成本而必然遭遇抵制外，也面临理论和操作上的难题。

美国第一个将欧盟告上了法庭。美国认为欧盟是在变相地向国际航空碳企业征收燃油税，违反了《国际民用航空公约》中的相关规定。此外，起降欧盟国家的国际航班只有少数里程是在欧盟境内，欧盟全程计费是越权行为。美国对于欧盟“越权行为”的指控得到了大量支持。

中国对于EU ETS的公平性和合理性更为关切。民航局副局长王昌顺强调，欧盟单边强行将进出欧盟的国际航空排放纳入EU ETS，违反了“共同但有区别的责任”原则，违反了相关国际公约，也阻碍了处于起步或成长阶段的航空公司的发展。

分析人士还指出，由于欧盟对于在欧盟境内起降的飞机进行碳排放全程计费，导致了直飞欧盟的成本大幅度上升，由此可能造成中转航班的增加，促成中东国家一些航空港的崛起并改写全球民航版图。在经营往返欧盟国家的远程航线时，近欧盟的国家占据地利之便，可在本国设置中转站，从而规避大量碳排放费用。

 欧盟的动机也成为被怀疑的对象。欧盟声称将排污量迅速增长的航运业纳入其ETS是减少温室气体排放所必需的。但享有领先的碳排放技术的欧盟国家在技术转让方面所能获得的经济效益，抑或欧盟国家在碳排放系统中所受到的明显小于发展中国家的压力，都无法不让人将欧盟的碳税政策与欧盟的“开源”需求结合起来，使得欧盟的目的显得不再单纯，无法占领“为了全人类福祉”这一道德高地。

5．结合文意，谈谈欧盟将航空业纳人EU ETS这一举措的利弊。（4分）

6．下列关于EU ETS（欧盟碳排放交易体系）的说法，不正确的一项是(   )

A．被称为“碳税”的EU ETS实际上并非税收，而是一种在系统内进行的交易，这种碳排放权交易受总量控制。

B．在EU ETS中，各厂商可根据白己对排放权配额的需求到交易市场进行交易，这套规则早在2005年就建立了。

C．EU ETS要求系统内各排放源的温室气体排放量不得超过规定的控制“总量”，且这种总量要呈逐年下降趋势。

D．EU ETS有别于基于价格控制的税收手段，系统内各厂商将冈为减排成本的高低或支付或收获一定数额的货币。

7．下列说法符合文意的一项是(    )

A．欧盟计划到2020年取消所有免费配额而采取拍卖方式发放配额，这将使中国民航业承受无法承担的经济压力。

B．欧盟将航空业纳入EU ETS，遭到所有欧盟以外围家的强烈反对，美国就第一个采取行动，将欧盟告上法庭。

C．中国认为，EU ETS在公平性方面存在问题，它违反了“区别但有共同的责任”原则，违反了相关国际公约。

D．欧盟声称将航运业纳入其ETS是减排必须，但其动机遭到质疑，欧盟国家领先的碳排放技术将使其从中受益。